Тест-драйв Suzuki Vitara (поколение I рестайлинг)

Тест драйв Suzuki Vitara (поколение I рестайлинг) Фото Авто Коломна
В фарах новой Suzuki Vitara – линзы с голубой окантовкой. Качество света фар, как дальнего, так и ближнего, очень порадовало Внутренние панели дверей по-прежнему простоваты, качество материалов осталось на прежнем уровне. Но двери теперь закрываются значительно лучше (все, кроме пятой)Так выглядит ряд функциональных кнопок слева от рулевого колеса. От глаз водителя они скрыты ободом руляСалон собран аккуратно, на неровностях почти не скрипит, выглядит современно, но небогатоПанель приборов существенно обновилась, как и бортовой компьютер. Оранжевые линии на его экране отображают силу торможения, белые – силу нажатия педали «газа» Семилитровый расход топлива – максимум, достигнутый в ходе теста, включавшего городские условия, скоростную трассу и элементы бездорожьяЭкраны борткомпьютера по-прежнему меняются при помощи архаичной кнопкиПри выборе каждого из режимов движения на экране борткомпьютера появляется цветная картинкаТак выглядит картинка, подтверждающая выбор режима SNOW. Только после его включения можно перейти в режим LOCK (заблокировать межосевую муфту)Максимум крутящего момента, судя по диаграмме, достигается примерно при 4000 об/мин, мощности – при 5000 об/минПри движении без резких ускорений и поворотов силы инерции не так велики и действуют равномерно (в реальности «лепестки цветка» имеют красный цвет)Эта картинка иллюстрирует разгон во время которого увеличивается сила, тянущая седоков назадКнопки на рулевом колесе удобны, но символы на них чуть мелковаты. Подсветка символов в темноте – краснаяМожно задать значение ограничения скорости, а можно включить «круиз». Он не позволит сэкономить много топлива (от силы 0,2 – 0,5 л на 100 км)Отдельный блок кнопок на рулевом колесе «посвящен» управлению подключенным по Bluetooth смартфономСелектор автомата лишь фиксирует переход в ручной режим. Менять передачи вручную можно только с помощью подрулевых лепестковЛепестки широкие, при движении находишь их на ощупь без труда. Смена передач происходит очень оперативноТак выглядит главное меню бортовой мультимедиасистемы в новой «Витаре»На экране – фрагмент снятого мной видеоклипа. К сожалению, система быстро запуталась в моих видеофайлах и прочно «зависла»Картинка с камеры заднего вида имеет высокое качество. Но виртуальные направляющие линии на экране – неподвижныеСтильные часы в верхней части торпедо сохранились с предыдущей версии Suzuki VitaraЧасть комплектаций кроссовера оснащается фирменной системой полного привода AllGripПод торпедо, в центре, находятся клавиши двухступенчатого подогрева передних сиденийSuzuki Vitara может комплектоваться пятиступенчатой механической трансмиссией, либо, как в нашем случае, шестидиапазонным автоматом с возможностью ручного выбора передачСелектор автомата передвигается по прямой. Перед началом движения вы можете легко проскочить режим D и включить режим MШайба выбора режимов движения расположена, как и раньше, на центральном туннеле, позади селектора автоматаПередние кресла небольшие, но удачно «скроенные». Разве что подушки у них малость коротковаты. Комбинированный вариант отделки, пожалуй, лучший из возможныхСзади маловато места в длину, плюс в середине из пола выпирает трансмиссионный туннель. Но стоит отметить удобство посадки благодаря высоко расположенной подушке диванаЗадний диван «Витары» рассчитан на двоих взрослых пассажиров. Третьим может быть, разве что, ребенокСкладываем спинку заднего дивана по частям (2+1). Обратите внимание, что при этом задние подголовники вынимать не нужноРулон садовой сетки имеет длину 1 м. По большому счету, в багажнике «Витары» его можно разместить и поперекВ багажнике по бокам расположены удобные ниши. В них помещаются четырехлитровые канистры с жидкостью для стеклоомывателяБагажник новой «Витары» имеет «двойное дно». Нам знакомо такое решение по моделям Renault, Nissan и «Лада»В «подполье» размещена запаска-докаткаКапот имеет газовые упоры, в то же время «механическая» штанга-подпорка у него тоже естьБензиновый атмосферный 1,6-литровый мотор «Витары» мощностью 117 л. с. способен разогнать автомобиль с места до 100 км/ч за 13 сРемней привода вспомогательных агрегатов здесь два. Один вращает вал генератора,……другой – осуществляет привод компрессора кондиционераСлой снега здесь кажется небольшим, однако теплым весенним днем он подтаял и напитался водой. Удастся ли нам в этом месте пробить колею?Колея пробита (обратите внимание на ее глубину)! В центре, на снегу, видны следы от днища кроссовераПытаемся выехать из ледяной колеи, по которой бежит вода. Влево кроссовер еще худо-бедно выезжает, вправо же – совсем никак Вся фотосессия


Одно из «украшений» новой Suzuki Vitara – красно-желтые цветочки. Только не подумайте, что этот автомобиль теперь украшен растительным орнаментом и предназначен исключительно для водительниц. Цветочки — это своеобразное отображение новой функции бортового компьютера в этой модели

Вообще, годом основательного преображения Suzuki Vitara, фактически превращения этого автомобиля из внедорожника в кроссовер, считается 2015-й. Тогда же изменилось название модели, прежде она именовалась «Гранд Витарой». Теперь не «гранд»? Да, стала поменьше, во всяком случае, визуально. Хотя сохранила некоторые фирменные детали экстерьера.

Интерьер преобразился существеннее. Появился богатый функциями бортовой компьютер, торпедо украсилось цветным сенсорным дисплеем с диагональю 7 дюймов. Основные приборы стали меньше в размерах. А между двух центральных воздуховодов разместились большие стильные часы со стрелками. Причем, для заказа доступны различные варианты циферблатов.

Момент налево, момент направо…

Это первая деталь, которая бросилась мне в глаза в салоне «Витары» образца 2018-го года. Однако я совершенно забыл, что в модели, представленной в 2015-м, тоже были такие часы. И вообще, если приглядеться повнимательнее, за три года в салоне этого автомобиля произошло немного изменений. Вот, часы сохранились, практически прежними остались кнопки управления на рулевом колесе, блок климат-контроля, тот же центральный дисплей.

Что же нового? Прежде всего, панель приборов. Она стала гораздо интереснее по дизайну. Ну, и новый борткомпьютер в ее центре. Он изрядно «обогатился» функциями, можно выбирать чуть не из десятка разных экранов.

Первой мне встречается картинка, отображающая моменты нажатия педалей «газа» и тормоза. В первом случае белые линии растут вверх, во втором оранжевые линии направляются вниз. Длина линий зависит от силы нажатия той или иной педали, причем, система очень чувствительна: реагирует даже на прикосновения к педалям, линии в этом случае имеют вид точек. Пробелы означают, что ни одна из педалей не нажата (автомобиль движется накатом). Что это дает нам? Честно говоря, не знаю. Мы же не можем добиться «перевеса» оранжевых линий, поскольку, если будем больше тормозить, чем давить на «газ», автомобиль будет стоять на месте.

На следующей картинке присутствуют сведения о расходе топлива и потенциальном пробеге на его остатке. И расход, надо сказать, очень радует. На трассе он составил 6,8 — 6,9 л на 100 км, обратим внимание — без использования круиз-контроля. Эта система позволяла экономить, но очень незначительное количество горючего: от 0,2 до 0,5 л на сотню (при установленной скорости 110 км/ч). Интересно, что и в городе, да при спортивном режиме коробки, расход возрос всего-то до 7,0 – 7, 2 л на 100 км. В общем, кроссовер можно назвать очень экономичным.

Меняем экран БК. Увы, здесь это до сих пор делается «допотопной» кнопкой, похожей на ту, что позволяла обнулять показания одометра на классических «Жигулях». Кстати, я неожиданно обнаружил их сходство с «Витарой»: очень похожий запах в салонах новых автомобилей. Сходный состав пластика отделки?

Итак, на других экранах мы можем увидеть графики долговременного расхода топлива, а также скорости. Представьте, вы можете проанализировать, какое время вашей дистанции вы поддерживали более 100 км/ч. Откровенно говоря, тоже не знаю, для чего это нужно. Или БК в «Витаре» постепенно становится «черным ящиком», аналогом самописцев-регистраторов в авиации? Не совсем, ведь просмотреть долговременные данные о скорости невозможно. В этом плане интереснее устройства на внедорожниках Lexus и кроссоверах Mitsubishi.

Наконец, вот самые «вкусные» экраны витаровского БК — это демонстрация реализации мощности и крутящего момента двигателя (см. фото), а также те самые «цветочки». Первоначально я принял их за демонстрацию распределения момента по осям и колесам, но оказалось, что это диаграммы распределения сил, действующих на водителя и пассажиров во время движения. На фотографиях «растительность» получилась желто-красной, в силу особенностей «цифровизации» изображений (на самом деле, эти цветочки «аленькие»).

В центре рисунка в виде мишени едва колеблется золотистый шарик, который слегка смещается то чуть-чуть вниз, то вниз и слегка в стороны. Но стоит остановить автомобиль, как рисунок-мишень расцветает красным «цветком». Можно проанализировать свой стиль вождения: насколько сильно вас и ваших седоков «тянуло» в ту или другую сторону.

Разгон с места до 100 км/ч у 1,6-литровой 117-сильной «Витары» происходит за до-олгие 13 с. Они реально кажутся долгими. Обгонная динамика (80 – 120 км/ч) такова: в режиме AUTO от 9 до 10 с, в режиме SPORT на секунду быстрее. Примерно аналогично «Спорту» автомобиль разгоняется на четвертой передаче.

А мы пока просто поедем, в «гражданском» режиме. Устроимся за рулем, на небольшом плотном креслице с хорошей боковой поддержкой и широким диапазоном регулировок (механических) в нескольких направлениях. Правду сказать, тесновато в «Витаре» спереди. Ценовые кроссоверы-конкуренты от других производителей будут попросторнее. Претензии к эргономике? Их, в общем-то, нет, разве что кнопку отключения системы стабилизации придется на ощупь искать слева от рулевого колеса, но это практически традиция, прямая видимость этих кнопок с точки зрения водителя — крайняя редкость.

Кнопки на руле маловаты, к тому же «качалка» со стрелками на левой спице почему-то не меняет музыкальные композиции, воспроизводимые с флэшки. Зато группировка композиций — ну просто на любой вкус: альбомы, исполнители, жанры, папки… Можно воспроизвести даже видео, центральный экран обеспечивает прекрасное качество картинки. Только вот в моих роликах формата МР4, записанных на флэшке, мультимедиасистема быстро запуталась. Проиграла один, короткий, начала второй, я попытался переключиться на третий, и случилось «зависание». Жаль.

Заглянем в заднюю часть салона. Сразу заметно, насколько высока подушка дивана. Сидеть будет удобно. Но только двоим: диван неширок. Немного места и для коленей седоков, а в ногах среднего еще и возвышается изрядный трансмиссионный туннель. Воздуховодов отопления/вентиляции в торце бокса-подлокотника нет, на дополнительных разъемах 12 В и USB производитель тоже сэкономил…

Но складываются части спинки заднего дивана в «горизонт», и вровень с фальшполом багажника. Это именно фальшпол. При первом взгляде за пятую дверь объем для поклажи кажется небольшим, пол несоразмерно высок (зато справа и слева от него — большие углубления, в которые устанавливаются четырехлитровые канистры с «омывайкой»). Что под этим полом? Оказывается, очень приличного размера отсек, сюда поместится немало плоских или мягких вещей. Решение, знакомое нам по компактным кроссоверам от Renault и ВАЗ.

Еще ниже — совсем мягкая пластина из поликарбоната, обклеенная ворсистыми материалами сверху и снизу. Под ней — запаска-докатка в нише из голого металла. Заботливый владелец «Витары» наверняка оклеит эту часть кузова дополнительными листами шумо- и виброизоляции.

Из мелких недостатков автомобиля, выявленных во время теста, могу назвать пятую дверь, которая закрывается с большим трудом – со второго, а то и с третьего раза. Но, впрочем, раньше и с остальными дверями кроссовера была та же беда. Но теперь пассажирские двери работают корректно, ничего не скажешь. Пятой же дверью приходится хлопать, что называется, от души.

В 2015-м отделка обновленной «Витары» казалась простоватой, несколько «бюджетной». В 2018-м материалы отделки стали явно благороднее. Очень понравилась комбинированная обивка сидений, с кожаными валиками боковой поддержки и «бархатной» серединой.

«Полет» в аэропорт

В комплектации GLX двигатель пускается кнопкой. 1,6-литровый 117-сильный бензиновый агрегат работает с характерным рокотком, который заметно усиливается с набором оборотов. К сожалению, нельзя сказать, что с этим набором растет и мощность. Динамика кроссовера с этим двигателем скромная, во всяком случае, по ощущениям водителя. Хорошего разгона можно добиться, только переключившись в ручной режим и выбрав третью ступень (с помощью подрулевых лепестков, селектор в этом случае бездействует). Ну, в крайнем случае, четвертую. На пятой автомобиль ускоряется едва-едва. На шестой – способен только катиться.

Очень сильно меняет картину режим SPORT. Его даже менять на обычный не хочется. Переключения коробки смещаются вверх, к 3500 – 4000 об/мин, собственно, как и при выборе вручную третьей передачи (а в обычном режиме они происходят примерно при 2500 об/мин). Выбор спортивного режима осуществляется шайбой-переключателем, сохранившейся, как прежде, на центральном туннеле.

Скользить, как галька по воде, перестраиваясь из ряда в ряд, не получится. Руль излишне легкий и не очень точный. Кроссовер демонстрирует крены, а на прямой стоит не очень устойчиво. Ему бы функцию удержания в полосе движения, но таковой в списке опций нет. Удивительно, но Vitara при этом не особо чувствительна даже к заметным асфальтовым колеям. Какого-либо «своеволия» в них она почти не проявляет. Подвеска относительно жесткая, это чувствуется при проезде «лежачих полицейских». Зато даже заметные неровности асфальта, в изобилии появившиеся на трассах после зимы, исчезают в «недрах» упругих элементов кроссовера. Прямо по принципу «больше «газа» – меньше ям».

Итак, на «огненный» драйв автомобиль вас явно не настраивает. Хотя…

В движении интересно наблюдать за реализацией мощности и крутящего момента двигателя. «Догнать» индикатор реализации момента до максимума не так уж и трудно, это происходит примерно при 4000 об/мин. Сложнее с индикатором мощности, но и он может достичь верхнего предела, только при 5000 об/мин. В плане «цифровизации» Suzuki Vitara оказалась весьма продвинутой.

…Будильник в то утро должен был зазвонить в 4 часа. Примерно час я планировал потратить на сборы в командировку и завтрак, а затем стартовать в аэропорт. Но то ли я проспал звонок, то ли он вообще не прозвучал. И во сне меня как подбросило. В этот момент на часах было около 5:20. Конечно же, о завтраке не было и речи. В 5:50 я сел в машину. А в 7:00, преодолев около 50 км по Москве (Варшавское шоссе – ТТК – Ленинградское шоссе – Международное шоссе) уже прошел регистрацию на рейс в Шереметьево. Огромное спасибо спортивному режиму «Витары»!

Успокоенный тем, что успеваю на самолет, я бросил взгляд на «цветочек» на экране борткомпьютера. Отмечу, что эти «цветочки» во время движения не видны, они отображаются только после остановки автомобиля. После моей утренней гонки наиболее длинные лепестки вытянулись вниз и вверх, то есть, я резко разгонялся и резко тормозил, а повороты проходил сравнительно ровно, то есть, даже в спешке практически не рисковал, и автомобиль не кренился, несмотря на склонность к этому. Только прохождение в быстром темпе пандуса парковки в Шереметьево добавило «лепестков», направленных вправо-назад, что неудивительно: траектория пандуса закручена по часовой стрелке.

Надо отметить, что, если вы хотите «распустить» цветок полностью, вам придется немало постараться и помучить пассажиров. Потому что после обычного движения – по городу или скоростной трассе – диаграмма на дисплее БК центрально-симметрична: демонстрирует одинаково маленькие лепестки по кругу. На бездорожье её рисунок схож с тем, что появился после скоростного заезда по городу: наиболее длинные лепестки направлены вверх и вниз.

И это понятно: во время движения по тяжелому и мокрому весеннему снегу, в котором мы с кроссовером пытались торить колею глубиной почти по ступицы, сила инерции ожидаемо тянула меня назад. Тем более, в режиме LOCK (который включается «через» режим SNOW). Насколько глубок был снег, можно судить по фото: на нем видны следы днища автомобиля. Неудивительно, ведь номинальный дорожный просвет у «Витары» всего 185 мм. Тем не менее, «заседания» не произошло, колею мы пробили.

Был испытан также режим помощи при движении под уклон. Он здесь стопроцентно работает только при выборе трансмиссионного режима LOCK. В этом случае зеленый символ системы HDC горит постоянно, а в других режимах при нажатой кнопке мигает, и в этих случаях на него не рассчитывайте.

Напоследок я задал «Витаре» весьма непростую задачу: выбраться из ледяной колеи. Почему-то кроссовер, хоть и с напряжением, но выбирался в левую сторону, в правую же совсем не хотел. В общем, если вам понадобится сделать что-то подобное, вы можете справиться, но без гарантии успеха.

При быстром движении по скользкой (в моем случае снежной) дороге можно использовать режим LOCK. Причем, до сравнительно высокой скорости (автоматическое переключение в режим SNOW происходило при 70 км/ч). Но следует помнить, что показания спидометра «Витары» превышают реальную скорость автомобиля примерно на 6-7 км/ч.

Столь «позднее» отключение блокировки межосевой муфты можно назвать одним из решающих преимуществ Suzuki Vitara над основными конкурентами – Mitsubishi ASX и Nissan Quashqai. Причем, следует учесть, что кроссоверы-соперники при сопоставимой мощности двигателей (соответственно, 1,6 л / 117 л. с. и 1,2 л / 115 л. с.) не будут иметь полного привода, кроме того, данные моторы устанавливаются на них только в парах с механическими коробками передач. Так что сопоставимая с ними по цене «Витара» выглядит на «прилавке» весьма привлекательно. Хотя ее двигатель изрядно разочаровывает в плане динамики… Но при этом радует экономичностью (только экономить приходится 95-й бензин). Ну, а для тех, кто любит «погорячее», имеются комплектации со 140-сильным 1,4-литровым турбомотором и приводом как только на передние, так и на все колеса. В разгоне до сотни эти модификации отыгрывают у 1,6-литровых 117-сильных вариантов почти 3 секунды.

Обновленная Suzuki Vitara предлагается на российском рынке в трех основных комплектациях (GL, GL+ и GLX), с 1,6-литровым 117-сильным атмосферным бензиновым мотором и «механикой», либо автоматом (1 179 000 – 1 649 000 руб.) или 1,4-литровым 140-сильным бензиновым турбомотором в сочетании с автоматом (1 609 000 – 1 709 000 рублей). Механическая коробка передач – пятиступенчатая, автомат – шестидиапазонный. Привод – передний, либо полный с межосевой автоматической муфтой и возможностью ее жесткой блокировки.

  

Технические характеристики Suzuki Vitara 1.6 AT 4WD

ГАБАРИТЫ, ММ

4175 х 1775 х 1610

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2500

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

185

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, МИН./МАКС, Л

375/1120

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

1185

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Р4, бензиновый атмосферный

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

1586

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН

117 / 6000

МАКС. МОМЕНТ, НМ, ПРИ ОБ/МИН

151 / 4400

ТРАНСМИССИЯ

автоматическая, 6-ст.

ПРИВОД

полный

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

180

РАЗГОН 0 – 100 КМ/Ч, С

13

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

6,3

ЕМКОСТЬ БАКА, Л

47


Автор Андрей Ладыгин, обозреватель портала “MotorPage” Издание MotorPage.Ru Фото фото автора

Источник

ПОДЕЛИТЕСЬ с ДРУЗЬЯМИ!

Читайте также:

    Добавить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *